Nadszedł czas na kolejne modyfikacje sprzętowe lasera. Po prawej posiadany dotychczas a po lewej ze zmodyfikowaną optyką oraz podstawą montażową soczewki. Otrzymany zestaw do modernizacji prezentuje się całkiem okazale. W komplecie dysza do nadmuchu powietrza, wężyk do pompki powietrza, nowa soczewka skupiająca, nowa część montażowa optyki ze względu na większy otwór montażowy. Dodatkowo adapter do zamontowania soczewek wcześniej posiadanych z możliwością założenia dyszy powietrza. Porównanie parametrów soczewek zaczerpnięte ze strony producenta. Od razu widać co zyskujemy stosując soczewkę uSpot - gęstość energii prawie 3 krotnie większa niż w przypadku High-Resolution Lens i prawie 10 krotnie większa niż w High-Efficiency Lens. Najlepiej obrazuje to poniższa grafika gdzie czerwony kwadrat to skupienie soczewki uSpot w odniesieniu do pozostałych. Jako, że w komplecie nie ma kompresora albo innego typu sprężarki trzeba było się w takowy sprzęt zaopatrzyć. Wybór padł na napowietrzac
Zimno, ciemno, więc trzeba było zamontować na rowerze drugiego Convoya S2+. W ramach testu wydrukowałem dwa daszki z Thingiverse zapobiegające oślepianiu osób z przeciwka. Podklejone od środka folią aluminiową, nie miałem ładnej jednolitej więc poszła spożywcza we wzorki. Obydwa Convoye wyposażone w diodę SST20. Dzięki podklejonej folii aluminiowej na daszkach więcej światła jest bezpośrednio przed rowerem. Convoy S2+ SST20 reflektor OP + daszek Dla porównania latarka bez daszka tylko z reflektorem OP \ Convoy S2+ SST20 soczewka 40 stopni + daszek Dla porównania latarka bez daszka tylko z soczewką W przypadku wyżej wymienionych Convoyów z optyką 40 stopni oraz reflektorem OP, bez daszków lepiej jeździ mi się na reflektorze OP niż z soczewką 40 stopni. Soczewka zapewnia dosyć równomierne rozłożenie światła co wiąże się z wrażeniem, że jest go mniej niż z reflektora OP. Z reflektora OP uzyskujemy większy zasięg z bardziej oświetlonym środkiem. W przypadku jednej latarki na kierownicy re